早いものでシーズン１が終わります
初心者であるおれも2025シーズン４に続いてフルシーズン参戦を終えるわけです

さて、シーズン１はオーバルを主戦場にチームでの耐久レースをちらほら　みたいなスケジュールで走っておりました
オーバルはとにかく「勝ち」にこだわることにしましてスタートしてみましたが馴染みのない世界なのでさっぱりわからない

ルーキーレースは2025シーズン4の13Weekにすることなかったのでさっさと卒業しておいたのでARCAシリーズからの参戦
マイアミでしたが　さっぱりわからないｗ
ああ、これタイヤ持たせるレースなのか！　と気付いたのは1レース終えてからでした
というかこの後のオーバル人生すべてがそうなのですが一人でコースぐるぐるしていても得られるものが少なくてレースやって早めに　こう戦えばいいのか？　って仮説が立てられるかどうかの勝負みたいな
幸いおれは周囲に恵まれていろいろ教えてくれるので戦えてますが　これ一人で参戦してたら多分泣いていたと思います　はい

とにかくレースに出ないと経験値が積めない世界です
IR18とか普通に一人で乗り回している時は走りやすい素敵なマシンなんですが前に車が走っているととんでもなく繊細な挙動しやがって扱いにくいったらありゃしない
こんなに挙動変わるのに密集して走行するので怖いったらありゃしない
Cクラスに上がってトラック買ったんですが　扱えねえ。。。　この車無理。。。　どうしよう。。。　
練習会に参加して一人で走り回ってこれならなんとか完走できるくらいの周回は走れるようになってレースに出て　でも無理するとすぐにくるりんぱしちゃうので集団についていけず　なんてレースを何回かやってると　こうやって走ればいいんだ！　ってある時閃きまして
でも今度はコーションだのピット戦略だのいろんな要素も出てきますし　集団走行している間でもタイヤ辛くなるとふらふらする車も増えてきて　どんがらがっしゃーん！　みたいなこともいっぱいありまして

お正月にインディアナポリスでINDYCARレースがあるというのでせっかくなのでBクラス昇格してそこで走りたい！
と一度ルーキーレースに戻ってぐるぐるSR稼ぎをします
でもレースが楽しいので普通にガチでルーキーレースでぐるぐるしたんです
同じコースでぐるぐるしてるとだんだんとコツがつかめてきまして　なるほどこう走るのか！
ルーキー帯の頃はよくわからずタイヤ使い切ってしまってタイムが1秒くらい遅くなったりしてましたがタイヤしっかり持たせて上位で帰ってこれるようになりましてちょっとだけ自信を深めましたが結局数回勝てそうな状況があったにも関わらず勝てず　でも上がるんですよねSRもiRも　人生初めてiR1700超えたので記念撮影した記憶もありますが　欲しいのはiRではなく勝利！
インディアナポリスでも2位が最高位で勝つことはできず　でもインディアナポリス走ったおかげでMPR達成していてSRも高いままだったのでもう一度ルーキーレースに戻ってぐるぐるしてAランクまで上げまして
いよいよNASCAR　Aクラスレースに出れるようになったわけです

しかしAクラスに上がったところで初めてのコースで初めてのレースが続くことに変わりはなく苦戦は続くのです
懲りずにレースに出まくりますがこの辺りから激務による眼精疲労のせいでボロボロになっていきます　それだけじゃなくてある程度の流れについていけるようになったので走りも強引なところがちらほら出てきまして
まあでも痛い思いするのも必要なプロセスなのだろうと走り続けるとルーキーレースでため込んだSRもiRもどんどん溶けていきます
溶けるのはいいのですがついにSR1.5付近をうろうろすることになりまして　1回のレースで大ポカやらかしても大丈夫な安全マージンをタイムトライアルで稼ぎながら貯まったらレースにでるという繰り返しをする日々
そんな中でいきなりぽこんと2連勝しまして
デイトナ最高！
気分よくデイトナ500イベントレースに参戦します　最後の2周まで思い通りのレース展開ですが仕掛けるかどうが躊躇した途端に後ろの車に主導権を奪われてものすごく後悔するレースにもなりまして
でもさすが200周レース　走り切ったおかげでSRが回復しまして　降格の危機を脱出しました　ほっ

一度勝つと次も勝ちたくなる　アトランタに乗り込んで走り回りますが惜しいところで勝ちきれず
巻き込まれクラッシュでSRも下がってまたも降格の危機にさらされつつまたタイムトライアルしながらコツコツSRためてレースに出る日々に戻ります
ARCAでフェニックス勝利したので勢いでINDYCARのミシガンリベンジに
INDYCARのFormulaの方で走ったミシガン　もう散々でして　ポールは取れるけれど集団走行ができずにクラッシュしまくって終わってしまったトラウマがあったのでリベンジです！
ってたまたますぐに勝ててしまったのでリベンジは終了
ここまでの4勝の勝ちパターンすべてが　前から逃げ切って勝ち　ばかりだったのでレーティング上がると勝てなくなるんですよね
ってことでミシガンで勝負の引き出しを増やす諸々をやりまして　アホみたいにミシガンのレースでまして　最後の方やっと形にできるようになりまして
完走率も上がったおかげでSRも回復
さらに週が変わってテキサスでも2勝を上げますが完走率高くなったのでSR超絶回復してこれでまたルーキーレースぐるぐるしなくてよくなりました

どのカテゴリでもそうでしょうが　よくわからないまま始まって慣れてきたらドンガラガッシャンやらかして　をやらないと身につかないのでしょうけれど　それを1シーズンで一巡してなんとか目標であった「勝ち」をいくつか拾えたのはありがたいことです
シーズン２も引き続き　勝ち　にこだわったオーバルライフを楽しみたいと思います

ニュルブルクリンクでのGTエンデュランス　またも2チーム体制での走行となりました
ニュルブルクリンクと言えば北コースが人気でニュルと言えばニュル北なんでしょうが短い普通のサーキットであるGPコースの方です

ドイツなのでポルシェでしょ！
なんて感じでマシン選考はすんなりポルシェになりました、先週のマウントパノラマでポルシェ乗れるじゃないって気になったのが大きかったのですが
実際にニュルブルクリンクGPコースを走ってみるとやっぱりタイムがでないんですよね　あはは
何時間走りこんでもタイムでず、ちょっとだけ比較で走ったマクラーレンの方がベストラップ出てたりして　あはは
それでもポルシェと仲良くなるためにいっぱい乗り込みましたがマクラーレンで出したタイムにやっと迫ったくらい
おそらく同じ努力をマクラーレンでやっていたら1秒くらい縮めれていたかもしれないと思うと（以下略

気分転換にリバリーを新しくしました
今回は森の賢者であり大人の雰囲気をかもしだすゴリラです
やっぱり新しいリバリーだとテンションあがりますよね
でもタイムは上がりませんでしたけれど

レースの模様はリプレイ保存できなかったので各チーム配信でご覧ください
DGR Racing Golliraチーム かのこぎちゃんねる
DGR Racing Golliraチーム のりぽん（Twich）
DGR Racing Bananaチーム　ようじょちゃんねる

これでシーズン１のGTエンデュランス参加予定は終了となります
シーズン２のスケジュールがまだ発表されていないので次回決まっている予定はセブリング12時間になりますが、GTP派とGT3派の抗争が発生！
とりあえず3/4にセブリングをGTPで走ってみて耐久レースレベルで走れるかどうかを各自判断いただいて多数決で決めたいと思います

週末のGTエンデュランスに出場すべくチームメンバーで走行会
タイムはそこそこ目標に入れられたけれどインシデントポイントがぱねえ

ウィークポイントはすでにリストアップ済み
１～５コーナーのうねうねセクションで2コーナー曲がってから先が見えないために踏み切れていない点
１１～１２コーナーがツッコミすぎ
シケインが全然ダメ

可能性としては56秒まであるがこれら全部をあと数日でってなると難しいのでタイムよりもインシデントポイントをもらわないようにという決定がなされました
マウントパノラマみたいに一発退場みたいなコーナーはあんまりないのだけれどグラベルにつかまって右往左往しちゃうし気を付けないとね

練習に疲れても寝れなかったのでオーバルレースをちょろっと
今週はARCAはフェニックス、INDYCARはミシガン、NASCARその他はCOTAのロードコースなのですがロードコース走ってみたけれど無理だったのでARCAとINDYCARで走ることに
フェニックスは初めてのコースでしたがとってもテクニカル
走り方教えてもらってレースに出て他の人の走りをみて　ふむふむ
2回目の出走でポールトゥウィン

ただ荒いレースも多いのでSR溶かしまくっちゃいました

INDYCARのミシガンは以前フォーミュラーでまわってきたときに走ってますが、その時はポールは取れるも他車との距離感などがつかめてなくて接触リタイヤが続いたコースです
今回は60周レース、最低1回はピットインしなきゃいけない戦略性の高いレースの状態でノーミスで走れるように走りこんで。。。　って一人クリーンエア―で走ってもたいして練習にはならんのよね
レースとしてはいい位置でレース進行できてコーションのタイミングも理想的で最後はちょっと強引に前に出て　最後のコーションからトップに出て内側ぐるぐる作戦　最後の1周にバッテリーを残してアタック！

2位と3位が絡んで消えたので余裕の初優勝
なんかニュルブルクリンクGP練習がしんどいだけにこの初優勝はとてもうれしかったです

ということで今週残すはニュルブルクリンクGP3時間！
来週は特に予定もないので3/4夜にセブリングGTP練習会やろうと思っております
サーバー建ててぐるぐる回るだけの練習会ですが決まったら告知しますのでセブリング12時間に出たいけれどGTP始めてとか最近乗ってない方はお気軽にご参加くださいね

2026年2/21日に行われました GTエンデュランス マウントパノラマ
DGR Racing史上初の2チーム体制で臨むことができました

そもそも目標が完走のチームです
耐久レース未経験だったり特にチームに所属しているわけでもないけれど出てみたいとか、SR欲しいので稼がせてほしいとか
まあいろんな理由で耐久レース出たい人は気軽にどうぞ　のスタンスでやってるサークル活動的なチームなのでたまに諸々のタイミングが合うとこういうことが起こるんですね

まあそれはそれとして
正直エース級の人だけで構成すれば勝てるチームも作れるんでしょうが、そうはしないのが謎采配
だって2チームとも同じスプリットで走りたいんだもの！
ということで生成AIさんの出番です
皆様のレーティングを教えて　これで同じスプリットになるようにチーム分けして！　ってことで数秒でレーティング差30程度のチーム分け完了
やっぱり便利だわ　ちゃっぴー

おれがアホみたいに殺人的スケジュールだったこともあり使用車両と使用セットアップだけ雑に伝えてあとは1人1回最低でもGTスプリント、出れないランクの人はGT3チャレンジでマウントパノラマのレースだけ慣れといてね！
っていう感じでしたが、慣れた人たちばかりだったので適当に集まってプラ鯖練習とかもされていたみたいでサークル感出ててよかった
チーム戦のよさってやっぱり　今まで知らなかった人と一緒にレースをやるサークル感　なんだよね

かくいうおれはマウントパノラマをGT3で3周以上走れたことのないくらい馴染みのないコースでして
そもそも　こんなところでレースやるのが信じられない！　とか言ってるくらいの人間でしたのでそりゃもう走り込みましたよ
早々にプロチャレ終わらせてNASCARのレースもほどほどにして、とにかくマウントパノラマを走り込みました
苦手だろうが不慣れだろうが初めてだろうが出るとなったら必死に練習する　これもチーム戦のいいところですよね
結果として、直前のGTスプリントでレース中に2分6秒中盤くらいのタイムが出せていたので遅い人並みには走れるようにはもってこれた感はありました

レースの模様はそれぞれのチームで配信（視点が違うだけで内容は同じです）されていたのでご覧いただくとして

DGR Racing Thunder https://youtube.com/live/xR1fVGs1Xu0?si=GGBW-tsNtf7X6nZs
DGR Racing Lightning　https://youtube.com/live/v36Gg4vY1cI?si=J8Jy_YU7CK8IPm5T

事故率高いマウントパノラマで生き残るために各チームのエースを予選に投入してグリッド上位からスタートして混乱を避ける！
という今までにない積極的な戦略を取ります
結果、2位と3位でスタートが可能になりまして、これで序盤の混乱は避けられました

そしてポールの車を抜いてDGR Racingがワンツーで周回する状態になったりして
なんかもう来年のカレンダーにできますね　これ
おそらく今後一生ないだろう光景にざわめくチームメンバー

そのまま第二走者へとバトンがつながれますが予想だにしていない上位でバトンをつながれるのでガクガクブルブルだったりしておりましたが
そもそもが耐久レースを楽しむサークルみたいなチームなので　ぶつけられるくらいなら抜いてもらって　壊すくらいなら無理しないで　の精神で走り続けます

最後、6位　7位で走行しておりましたが残念ながらDGR Racing Lightning車がクラッシュしてしまい2台揃っての完走は逃してしまいましたが
それでもマウントパノラマで終盤まで無事に走れたのはとても楽しかったですし
普段から結果は気にしないというスタンスで臨んでおりますが中身はみんなiRacerなのでシングルポジションにはやっぱり沸き立ちますよね

今回おれは最終走者で走りましたが、いつものごとく残り30分コールくらいから　もう終わってもいいよー　早く終わってくれー　もうマウントパノラマは見たくねー　などとぶつぶつ言いながら途中危ない場面もありましたがなんとか完走いたしました
人生3回分くらいマウントパノラマ走ったと思うのでもうお腹いっぱいです

ということで、2/28　18時　GTエンデュランス ニュルブルクリンクGPコース　出場予定です
もし耐久レースに興味があって参加してみたい方がいらっしゃればXにて　ニュルブルクリンク走りたーい！　とコメントいただけるとおれが走らなくて済むかもしれないのでどんどん応募お待ちしております！

ただいまiRacing界隈はバサースト12Hの話題で盛り上がっておりますね
一応我がDGR Racingでも検討はいたしましたがなかなか日程が合わなくてバサースト12Hの参加は見送りました
こればかりは社会人の集まりなので仕方ない　うんうん　仕方ない　ほっ

今週のGTエンデュランスがその関係でマウントパノラマですがこれもマウントパノラマだから参加しなくていいよね　うんうん　え？　出る？　出るの？！

ということでマウントパノラマ話を少し
2025シーズン4にもありました　GTエンデュランス　マウントパノラマ
人気コースでもあり盛り上がるのもわかるのですが、実はおれその時GT3でまともに走れず不参加だったんですよね
SR10とかでその後走ってますがGT3だとどうしても壁ドンしちゃって3周とまともに走れないままだったんです
一応バサースト12Hの話が出た時に　さすがにあの頃よりは成長しているだろうと走ってみたのですがやっぱりなかなか難しい
とはいえ出るとなれば泣き言も言ってられません、特訓です！

とはいえ売れっ子社会人、今週丸一日の休みなどなく練習時間は限られます
目標は　2分8秒台で1時間周回すること！　かなり低い目標ですがこれでも多分精いっぱいです
事務所で空いた時間にYoutubeとかVRS先生とにらめっこしてブレーキポイントとかライン取りを予習して、帰宅してから挑戦！

いきなり100％は無理なのでまずはアクセル80％ルールでゆっくり走ります
何周かぐるぐる回って慣れてきた頃にアクセル踏めそうな部分を踏んでいきます
そもそもポルシェって持ってはいたけれどレースで1回も使ったことのない車を使います　なんだか嬉しい
初日　2分10秒5　思ったよりタイム出せなかったけれど習熟なので仕方ない
2分8秒台は昨年走った時に出せてはいるのでそれくらいは初日に出せるかと思っていたけれど現実はいろいろ厳しいです

さらにYoutubeとVRS先生で学びます
今回ポルシェ使う人が多いので動画が多くて助かります
ここは踏んでいける　ここは3速でいける　ここはこのラインで走る　などなどを頭に叩き込んでイメージを作って帰宅してから走行して確認します
昨日の習熟が生きているのか走ることはできますし、何周か走ってからちょっとずつ踏む量増やして2分10秒を切りはじめ目標である2分8秒台へとすんなり入ります
まだまだ余裕がありそうだと踏もうとすると　くるりん　と回ったり　壁ドン　したりしますけれど徐々に慣れてきて2分8秒を切り始めます
とりあえず2分6秒台に今日は入れよう
燃料半分のGTスプリント仕様のセットアップに変えてタイムアタックしてみるもなかなかに遠い2分6秒台
しかもコースの後半、下りの走り方がうろ覚え
大体同レベル帯のレース結果見てても2分5秒台がベストラップだったりするのでそこまではタイムにこだわってみたいですが　それよりもまず一時間しっかりと走り続けられるようになるのが先ですかね

今回 DGR Racingは2チーム体制で臨みます
速い人もそうでない人も　おれみたいにコース走るのに精いっぱいな人まで幅は広いです　考え方はいろいろあると思いますが
2チームとも同じスプリットで走れるようにレーティングを合わせこもう！
というコンセプトでチーム割りをしました
目標は相変わらず　完走　です
結果は気にしてないといえばそりゃレースなので気にはなりますけれど　それよりも過程というか　みんなで同じ目標に向かって　それぞれの都合に合わせてできるだけ時間を取って練習をする
そういう社会人サークル的な感じでいいと思ってます
結果リタイヤとなってしまっても　練習したことは無駄にはならず　今回のおれみたいに走れなかったコースがとりあえず走れるようになり　次の時にはもっと前向きにレースに臨めると思うんです
1人だと絶対にマウントパノラマを走れるようになろう　なんてモチベーションで練習すらしないですからね

ちなみにですがこのGTエンデュランスの力ってすごいんです
同じように絶対に無理と毛嫌いしていたアルガルヴェですがGTエンデュランスで走るからと練習して今では同じレーティング帯でレースできるくらいのタイムにまで成長しました
夜くらい中で雨のイモラなんてソロのレースなら絶対に出ないけれど挑戦して惨敗もしました
ヴァーチャルな世界だからこそ　挑戦してナンボ！　の精神で楽しまなきゃもったいないですよね

ということで本番は2/21 18時枠
DGR Racing Thunder　と　DGR Racing Lightning　の2チーム　同じ黄色いリバリーで参加いたします
2チームとも完走を目標に楽しみたいと思います！

前回も愚痴ってますが　どうにも頭がぼーっとして目も霞んでという状態でレースしております
さて、様々要因はあれどレースで完走すらままならない時期が続きましたのでSRもiRも限界まで下がっておりまして
そんなときに始まったのがみんな大好きデイトナです
本当はデイトナ500に出たかったのですが絶妙な売れっ子具合で隙間にハマらずデイトナ500は断念するもオーバルはどれもこれもデイトナ！
アメリカンレースの聖地デイトナ！参加者山のように！気合いが違いますね

見どころは集団走行です、パックレースとも言われますが、これ見てる方はついていくだけでいいよねって思うかもですが実際には目の前が前の車で視界奪われるってレベルでひっついて走ります

これ前1台だけなんですがこれがズラズラと続いて、しかも右側にも同じような隊列が組まれるのでものすごい接近戦になります
なんでこんなにくっついて走るのかといえばリーディングドラフトを得るためなんですが、まあ用語はググってください

もう一つの特徴がクラッシュ、こんだけ密集して走りますのでクラッシュも盛大です
おれは大虐殺とか言ってますが正式にはビックワンと呼ばれます
それはもう大迫力で壮観なので自分が巻き込まれてもなぜだか笑えるくらいに大虐殺が起こります

で、今シーズンはCのままだろうとNASCAR Cのトラックでレースを続けていたのでまずはトラックで走ります
コース自体も広いですし集団走行なのでボコボコっと当たることはあっても一発退場みたいなクラッシュは兆候が見え次第警戒してなんとか避けて完走　ノルマ達成じゃ　ふう
ただここのコースタイム出せるので前の方からスタートできるし、欲張っちゃうんですが、途中の駆け引きがなかなか難しくて

NASCAR Bに関しては2回走って2回とも集団走行中に後ろからオカマ掘られて終了　なんか相性悪いな

で、NASCAR A のFixでレース
ここはタイム出せますし、なんならiR落ちるところまで落ちてるのでボトムに近いスプリットとなるとポール取れるタイムになるので本当にフロントローからのスタートです

1レース目は動画上げてありますのでご参照いただければいいのですが、2位スタートからのコーション
リスタートでいきなり前の車が脇へそれていきリタイヤしてしまったのでトップになり
その後後ろの車の甲斐甲斐しいパンプによりずっと首位走行、何度かのリスタートのたびにスタートを決めて安泰の地位を手に入れて最後は2位以下の車が大虐殺になってペースカー先導のままの地味な初優勝となりまして

まあでもオーバルここまで勝てそうで勝てないレースもいっぱいあったのでうれしいですね

と、ここまで読んでお分かりでしょうか？
基本独走はあり得ないレースなんです、なぜ集団走行の方が速いのかは各種ドラフティングによるもので、この集団から離れてしまうと一気に2秒くらいのタイム差が出ます
コーションの入るNASCAR C以上のレースならそこで集団に追い付けますがDのARCAではコーションが入らないので集団から脱落するとさあ大変
そういう時は近隣にいらっしゃる人たちと集団を組んで走れればペースは取り戻せますがそううまくいかない場合もありまして
SR気にして集団走行避けたりすると勝てないどころか追い付けもしないレースですので参加される際にはお気をつけくださいませ

2レース目も2位スタートでしたが1位がスタートの際のシフトチェンジミスって失速してそのままおれが先頭に出て、あとは1レース目と同じ流れです
やっぱり肝は後ろの車でして、しっかりくっついてさらに押しての繰り返しをずっとやってくれました

隊列組まれちゃうと中団にいる車は順位を上げることもなかなか難しくなるんです
ちょっと隙間ができたらそっち移動して前押し上げて、また隙間空いたらこっち移動して、みたいな感じのことをやるので大虐殺が起こるんですね
2レース目も終盤でコーション入りまして、今度はラスト2周の超スプリントレースとなりましたが、後ろから勢いよく追い上げてくるので2位の車の判断は難しいですよね
途中飛び出して並びかけると失速して後ろの集団に飲み込まれると判断したのでしょうね、確実に2位を取るために最後まで押していただきまして、デイトナ2連勝させていただきました

こうすれば勝てる！　なんていう世界ではないので勝利は宝くじに当たるようなもの　
本当にうれしいですし、連勝できるのは本当にうれしいです

2/16までオーバルはデイトナ祭りなので興味ある方は一度覗いてみてくださいね

社会人ですし家庭もありますので忙しさって時期とか曜日によって人それぞれですよね
1月中旬以降結構クソ忙しくてですね
一応元政治家秘書なので「選挙で忙しい？」と聞かれるんですが実際に選挙関係一切関与していなくての忙しさなので珍しくとんでもなく忙しいわけです

そんな中でも睡眠時間削って1日1時間はとiRacingを起動させて練習とかレースやっております
現在最低でも絶対出るぞと意気込んでいるのが
・PrototypeChallenge
・INDYCAR（Formula）
の2つです、ノルマ達成すればオーバルレースという流れでやっていたのですがどちらも成立しないときがしばしばありましてね
時間ない中でのレース活動なので諦めるしかないのですが練習時間返して。。。

まあそんな愚痴は置いときまして
オーバルもやり始めて1ヵ月をすぎまして、勝てそうなレースもぼちぼちありましたが未だに未勝利であります
今週はケンタッキーをぐるぐるしていたのですが平日23時枠には結構日本人有志が参加しておりまして、時にVCやりながら走れたりするのでありがたいんです
で、今週のオーバルですが惨敗です
要因はいろいろありますがとにかく接触だらけで無傷の完走ができないんです、相手のあることなので仕方ない部分もあるんですがいかんせん脳みそが疲れてて判断力が鈍っていたり反応できていなかったりすることがしばしば
前で車が回転しているのを見て余裕で避けれると思ったら避ける方向間違えてぶつかったり、自分でスピンしちゃったけれどコースオフしただけだからあわてずコース復帰すれば最後尾からレース組み立てなおせたのに慌ててアクセル踏んで回って壁にぶつかって10分修理コースとか、なんとも言えなくなるミスばかりして泥沼に陥ってしまいました

で、ついにSRが1.4まで下がりまして
これもまあ仕方のないことなんですけれど
即時降格まであと少しとなってしまいましたがSR稼ぐために最後尾ぐるぐるなんてレースするのももったいないので降格するならそれもやむなし！
と強気でレースで臨むためにもしっかりと準備をしました！
BクラスでもNASCARでレースできるようにXfinityを購入しました！

そもそもＢクラスは正月にINDYCARで上げたのでNASCAR Xfinityをもってなかったんですね
ちょっとほっとしてお昼寝してすっきりした脳みそで始めてBクラスのNASCARレース出てみました

レースペースでタイヤが維持できなかったので走らせ方考えないといけないなとは思いましたが全体的にお行儀がいい感じ？　気のせい？　みんなSR上げてAクラス行きたいから大人しいのかな？
とか勝手に思いましたがどうなんでしょうね？
なんにせよ仕事やら家庭が忙しい合間にレースやってる身ですし、疲労ためこんで倒れでもしたらいろいろご迷惑おかけすることも多いのでほどよくやればいいんですけれど

楽しいからしょうがないよね！

ということでBクラスに落ちてもNASCARレースできるのでNASCAR A Fixでガンガン走りたいと思います！
もしBクラスに落ちたらNASCAR Xfinityで遊んでくださいね！

とか言ってたらぼちぼちSR戻してきたのでそこまで即時降格ないのかもしれんかな？？

アルガルヴェのGTエンデュランス報告はYoutube動画の方を参照していただくとして
自分の順番が回ってきた際に給油設定ミスってガス欠を起こしてしまいました
慌てて端に寄せなきゃと思ったら後続が両サイドから抜いていくのでそこでブレーキ踏んでトーイング　と思ったらその2台で見えなかっただろう後続がやってきてドカン

ほんと　すいません

トーイングと修理している時間内でもう完全に浮足だったおれはレース復帰しても結局自分のペースを取り戻せず
やっと自分のペースで走れるとなったときには残り数周
トラブルで浮足立ってなんもできないとか情けない限りですが完全にレースに飲み込まれていましました

iRacingは完全対人戦であるためレースも熾烈になることが多いです
だからこそ練習して自信持ててからレースに出るわけですがやっぱり緊張しますよね
レーティング追ってる人であればあるほど緊張するかと思いますし高レーティングの方々はその緊張を乗り越えて積み上げて行った結果なので本当にすごいと思うんです

練習してタイムを出して一貫性もつけていざレース！
そりゃどのレベルかはおいといて負けられない戦いなんですよね
しかし一定のレーティングを超えると一気にレース強度があがります
実力差のない人たちとずーっとテイルトゥーノーズの展開が続くことだってあります
まさにメンタルスポーツの極致ですよね
だからこそ神経すり減らして疲れてしまう人もいればやめられないとハマっていく人もいるわけです

年末くらいからじんわり始めたオーバルは本当に緊張感あるレースが繰り広げられております
予選のタイム差は0.1秒以内に10台くらいがひしめく世界です　常に前後左右に相手のいる肉弾戦　さらに高度に問われる戦略
シンプルなコースで戦うからこそ緊張感を凝縮したような世界です
とっても緊張しますが病みつきになります
我々は結局こういう対人戦からしか得られない緊張感を求めてレースしているんですよね

もうAIレースの世界にはもどれない体になっている実感を感じるのでありました

先に言っておきますが
おれはだれもが認めるへっぽこレーサです

その上で
iRacing始めてちょうど半年になろうとしております
その間ハンコンを握らなかった日は2日だけ、どちらも帰宅して風呂入って着替えて出かけなきゃならない用事があった日だけであとはもう毎日睡眠時間を削ってハンコンを握っております
途中、iRacing自体の不具合やハンコンの不具合などで苦悩しながらもそれを乗り越えて快適なiRacing生活をしております

で、1月になってしばらくして　なんか速くなってないか？　ってことが増えまして
そんなに劇的に変わってるわけではないので気のせいかとも思っていたのですが先週くらいから明らかに前回走ったときよりタイムが更新されているんです
当然路面温度なども左右されるので単純比較は危険なのですがレース結果をみても今まで2秒だったトップとの差が1.5秒とか1秒になることもちらほら出てまいりまして

いよいよおれの時代が（まだ来ねえよ

今週のＧＴ３チャレンジとかＧＴスプリントとかＧＴエンデュランスはアルガルヴェです
動画にもしてますしＸでも散々つぶやいてますがとにかくアルガルヴェは苦手でした
ＧＴ３で前回走ったのは2025のシーズン４ですかね？
その時のベストラップが残ってまして　1分46秒6　くらいでした
当然路面温度は快適ですし1秒くらいの恩恵はいただいているとは思うのですが昨日1分42秒6をだしまして

速い人は40秒とかで走ってますので2秒差あるじゃないって言われますけれど、このコースで普通のコースと同じようなタイム差で収まっていることに成長を感じるんですよね
レース位置で言えば　前回までは予選最下位でスタートしてから数周で前の車が見えなくなるくらいのペースでしか走れていなかったコースでしたが
本日のＧＴスプリント動画見ていただくと予選5位くらいから巻き込まれるまでの数周余裕をもって前についていけているんですよね

普通にレースできてる

なかなか伝わらないかもしれませんが
アルガルヴェのデビューはＦ４でした
それこそまともに走れず圧倒的最下位を周回して完走できただけで感動したくらいです
フェラーリチャレンジカップでもＧＴＰのPrototypechallengeでも状況は同じでした
それがちゃんと普通にレースできる　しかも特訓したとかでなく　普通に走り始めたらどんどんベストラップが更新されていく喜び

ああ、成長したんだな　って感じますよね

それとF4の富士スピードウェイです
こちらは1分44秒8　くらいがベストラップでしたが1分41秒783を出しまして
これも上述の通り路面温度などが違うので単純比較は難しいのですがとはいえレースポジションが全然ちがいまして
3スプとかできるボトムスプリットの中で15位争いできるかどうかのポジションから1スプでもトップ10争いができるレベルになったと言えばわかるでしょうか？

当然速い人には1秒も2秒も差はあるんです　でも富士スピードウェイでここまでタイム出せたことがないんです
走らせ方がさっぱりわからん　とまで言い切るくらい富士スピードウェイで人と同じタイムが出せなかったのに出せた喜び

これは成長してますよね？

年末からアホみたいにオーバルにハマってましたがスーパーフォーミュラーライツでタイムがでないというのでシルバーストーンやらロードアメリカやらで走ってみましたがタイムがすっと出るんです
当然トップレベルじゃないですよ　中団争いできる程度のタイムがすっと出るんです
0.5～1秒くらい速く走らせられるようになってる感じです
当然タイム上がってないコースもあるので全部が全部ではないんですけれど、逆にどこのコースでもそれなりのタイムが出せるようになったってのは着々と成長している感じがあって楽しいです

ということで、今週末はＧＴエンデュランスでアルガルヴェをウラカンで走ります
早朝4時からのレースしか予定が合わないので皆様寝ていると思いますけれど配信はすると思います　多分

今週のINDYCARが全然成立しないのでブチ切れてXにいろいろ投稿したんですが
そのまま流してしまうのももったいないので一応INDYCARについてまとめておきますね

まずINDYCARのシリーズ　Formula　と　Oval　にあるんですよ

Formula　にはさらに Fix と　OPEN　があるので本当にややこやしいんですが
しかも Formula のシリーズにはオーバルコースもあるんですよ

何を言ってるかわかりにくいかもしれませんが
Oval の方は　オーバルコースだけのシリーズで　OvalのBクラス以上で参戦可能
Formula の方は ロードコースとオーバルコースが混在しているシリーズでFormulaのBクラス以上で参戦可能
同じIR18というマシンを使いながら同じ名前のシリーズではありますが別物なんです

ここで発想の転換といいますかなんといいますか
IR18という同じマシンを使うので　こっちがダメならこっちで使えばいいか！　っていう感じで気軽に買えます
ちなみにIndy NXTという2025 season4で導入されたIL15を使うシリーズも同じような構成になっておりますのでCクラスの方は選択肢になるかもですがIL15のOvalはあんまり人気ないので（以下略

このIR18という車が本当に力を入れて開発されております
まず見た目が3種類のデザインが用意されております
ロードレース用　ショートオーバル用　オーバル用　です
それぞれのコースによって変わるんです
当然リバリー作るならそれぞれの部品が全部一枚のシートに入っているのでどれか探しながら変えなきゃいけないんですけどね　あはは

そしてなによりIN CAR Adjustmentでいじれる項目もいっぱいです

本当にこの車は愛されてる！

ちなみにですがロードレース中にはP2P（プッシュトゥパス）が使えます
200秒の制限ありですがストレートやコーナーの立ち上がりでアクセルを全開にしたときに発動できます
プラクティスでは使い放題、予選では使えません、レース中は200秒の時間制限があります

P2Pとは別でどこのコースでも使えるハイブリッドシステムが搭載されております
時間も短いしパワーもそこまでではないけれどオーバルでも使えるし予選でも使えるのでここ一番の切り札に使えます
ロードコースとかオーバルでもリフトオフするようなコースだと自然と充電してくれますがそうでないと充電を意識的にしなければならなくて充電ボタンを押している間ちょっとしたブレーキがかかります
変な話ですが加速アシストだけでなく減速アシストもあると考えると面白いかと思います

オーバルのレースでは当然オーバルのルールが適用されますのでコーションがあります
F1ファンにわかりやすくいえばセーフティーカーが導入されます
これはINDYCARだけでなくオーバルのレースでCクラス以上だとあるシステムですのでオーバルDクラスのARCAとかで四苦八苦している人にはなんでもいいからとにかくCクラスに上げちゃいなって言ってるんですが
ピットインしてタイヤ変えられる喜びってやつですよね

ちなみにOvalのINDYCARシリーズとかFormulaでもOPENのレースはどうあっても1回ピットインしなければならないようになってます
ピットインするとロリポップマン以外のピットクルーが登場してタイヤ交換とか給油をしてくれます

とっても感動します
NASCARとかでもやってくれるのでこれ見るだけでも価値あるんじゃないかなって思えるくらい感動します
ツナギのデザインちゃんと作りたくなりますよね

IR18の乗り味もあまり語られていないのですが
個人的にFormulaのBクラス昇格が見えてきた段階でデモドライブでIR18とSF23を乗り比べてきた結果決めきれず結局両方持ってますけれど
SF23はダウンフォース強烈に聞きますしパワーもかなり強烈なのでF4→SFL→SF23という意味では正常進化なのですが
F4とかSFLが限られたパワーをどうひねりだすかみたいなところで走っていたのに比べてSF23は有り余るパワーをどう制御するかみたいな感じに一気に変わるんです
そしてとにかく速いんです
F1 25からiRacingに移ってきたときはあまり気にならなかったのですが地道にF4とSFLで積み上げてきた今となってはパワーもスピードもありすぎて乗ってて結構疲れるんです
IR18もIL15乗り込んでから乗ってもらえるとIL15→IR18の正統進化が感じられるのですが前述しておりますIN CARでいろいろアジャストできちゃうのでFixレース出ても結構アレコレできるんですよね
当然パワフルではあるので制御に苦労はしますけれど個人的な感想で言えばツッコミ過ぎなければなんとかなる感じのマシンです
ただしSF23はしっかり安定しているのに比べてIR18はちょっと不安定なところがありますのでそこはデモドライブで乗り比べてみていただくのがいいのかなと思います

ただしIR18のOvalは結構難しくてかなり空力の影響受けるのでだれかの後ろを走るのは怖かったりします
ものすごい速さで接近戦を行うので迫力も緊張感もありますよ

まあいろいろ書いてみましたがデモドライブで乗れるので一度乗ってみてください
慣れ親しんだサーキットからオーバルコースまで幅広く活躍の場のある車ですしiRacing公式の力の入れ具合も感じてもらえると思います
FormulaがBクラスになった！　って人は一度真剣に検討してみていただいても損のない車じゃないかなと思いますけれど
現段階では日本時間の10時15分からのレースが一番成立しやすい感じです
当然コースの人気具合でかなり左右されて今週のメキシコは全然成立していないのでそこはもう友人8人集めて待ち合わせして日本時間でレース成立させるしかないのでしょうけれど
人気コースならスプリット分かれるくらいには人気ですので午前中にレースができるかたは面白いと思います

ざっとご紹介しましたが散々練習したメキシコでレースができなくてくやしいいいいいいいいいいいいいいいいいいぃいいいいいいいいいいいいいい
って愚痴を書いて最後とさせていただきます